汽車工業(yè)是我國工業(yè)領(lǐng)域的重要組成部分。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的日益激烈，如何有效降低成本，提高競爭力已成為汽車制造商面臨的重要課題。 汽車的車身是由大量的汽車五金沖壓件組成的。 更好地使用沖壓件對降低成本有很大的作用。

有很多辦法來提高汽車五金沖壓件的利用率。過程改進(jìn)就是其中之一。過程改進(jìn)在模具中以完成質(zhì)量控制，工藝質(zhì)量定制更大的材料利用率影響了設(shè)計(jì)過程。第二條型體可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改造。

1、 坯料最小化原則

模具設(shè)計(jì)制作前，需要我們利用系統(tǒng)軟件將拉伸工藝技術(shù)進(jìn)行成形分析，在保證制件的質(zhì)量前提下，減少坯料的尺寸，以達(dá)到企業(yè)節(jié)約材料的目的。模具調(diào)試階段，根據(jù)不同事物狀態(tài)，合理有效進(jìn)行坯料定位調(diào)試，減少坯料尺寸。需要不斷滿足學(xué)生一下生活條件：

（1）最小設(shè)計(jì)拉延筋

（2） 壓料面最小化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（3）工藝補(bǔ)充最小化設(shè)計(jì)

(4)板材邊緣從拉延筋處看似最小

2，采用成形工藝優(yōu)先的原則

在不影響車身剛性的前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇采用成形件來代替拉伸件的設(shè)計(jì)，以便于生產(chǎn)中能以成形技術(shù)工藝可以代替拉伸工藝。根據(jù)我國汽車五金沖壓件模具生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)工作原理，拉伸工藝研究一般是壓料后成形，拉伸設(shè)計(jì)時(shí)，需要不斷增加企業(yè)大量的工藝作為補(bǔ)充面，廢料會(huì)比較多，材料的利用率具有相對成本較低。而成形加工工藝是在落料后直接影響成形，不需要壓料面，而且落料可進(jìn)行科學(xué)有效的排樣，利用率達(dá)到較高。

3、 落料工藝的使用

如果制件形狀復(fù)雜，單件廢料多的可以同時(shí)通過研究采用落料工藝技術(shù)提升建筑材料的利用率。

在沖裁工藝之間就業(yè)，還可以提高材料的利用率由嵌套尋求優(yōu)化方案。因?yàn)檐圀w之間的一般結(jié)構(gòu)載荷，展開的不同的形狀后。如果傳統(tǒng)的手工方法來設(shè)計(jì)布局，那么，不僅是效率比較低，而且還擊敗了錯(cuò)誤，和利用往往不能得到保證。利用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的速度更快，更準(zhǔn)確地找到最佳的布局方案。

4.淺繪工藝.

淺繪要求零件的工藝應(yīng)盡可能淺。 在保證零件質(zhì)量和充分拉深的前提下，可以考慮采用淺拉深盡可能減少工藝輔助部件，并直接利用零件的法蘭表面作為汽車五金沖壓件材料表面，使材料利用率達(dá)到最大值，同時(shí)也需要注意板料不充分拉深會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定，容易造成起皺。

5，圍繞使用過程中的夾緊構(gòu)件

汽車車身上大多數(shù)制件都是一個(gè)對稱件，在工藝設(shè)計(jì)時(shí)多考慮左右件的對稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在減少生產(chǎn)工藝進(jìn)行補(bǔ)充、提升建筑材料利用率的同時(shí)，模具制造企業(yè)成本、制件的沖次費(fèi)用等也可以通過得到有效降低。

除了工藝的改進(jìn)需要改進(jìn)上面的介紹，這些點(diǎn)的方面，有許多方面需要優(yōu)化。因此，它是在工作總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)必要的工作人員，提高材料利用率。